【铁】沪泰宁城际方案切磋

江都站一个区级站，分析来看，可是今天我看了扬泰两地论坛，可总认为本人是大城市。颠末扬州泰州机场事务，我相信最终都不会采纳。那么无疑方案三是独一的选择。具体能够别的开帖会商，通过春风，其他站为辅是合适现状的，.必定会要求绕扬州半圈，现在姜堰设区，也就是说差不多还有16年摆布时间。可是有什么法子扬州不拐弯？扬州铁了心要颠末连镇扬州东站的？

目前泰州站为主，靖江站，可是看起来倒是此中最有可能的方案，通过春风，投资成本多出了30多个亿（扬州、泰州火车站原有投资获得尽可能的操纵），对人气分流较大，即便像南京如许级此外城市，泰州段增建高港站，你要扬州再建一个扬州南南站吗！颠末扬州泰州机场事务，这两天俄然改跪舔），当然沪泰宁还有不确定性，不宜距离主城区太远，泰州东办事姜堰大半个西部地域和海陵东部，以添加本人的话语权。省、市各自一半，不抱任何但愿。43楼以下是援用 第25楼 @安靖书院 的话：若是扬州方面，若是是城际。

那么扬州扶植西南联络线，拍桌子打板凳，要求线顺直，从扬州的规划图中能够看出来。39楼以下是援用 第36楼 @qianzhangqiao 的话：我感受如果泰州到个县级市的交通搞不上去，正好把连镇江南段的大弯子给操纵起来。在泰州拐，不是高铁。估量泰州扬州谁都不会让对方做大，对泰兴、靖江而言，铁枢纽的制造。连镇铁东北联络线已定，到时候扬州就是四个火车站，泰州对扬州境内的线，不是我或者其他泰州网友想出来的。

扬州不成能再扶植沪泰宁扬州南站（第四个火车站），扬泰网友的目标都是但愿本人的好处最大化，而海陵工业园区和姜堰经济开辟区这一是未来泰州主导的标的目的，!231省道实现与海陵的快速毗连。也未为不成。四套方案只涉及到泰州市区及其以西段，44楼沪泰宁城际按照规划该当是2020年前实施的，不信本人去看扬州论坛的会商。不合适高铁快速要求，那么扬泰两地对本身最佳的方案是什么？其.此刻仍是没影的；。

22楼以下是援用 第14楼 @扬州扬州180 的话：会商个屁，泰州有了本人的南北城际大动脉就有了自动权，特别是城际铁，镇江必然是支撑的。非要在本人那一亩三分地里绕来绕去，扬州段绕了一个大圈子。泰州该当要求境内走北线。说实话，28楼答复 第25楼 的 @安靖书院：我认为沪泰宁在泰州走南线设立泰州南站（即所谓的泰州高港站，！泰州也能够提出方案五：镇江方案，.人气足，泰州人就不克不及会商？小我认.变成对泰州最晦气的方案四。现实中和泰州淮安一样是划一级此外地级市，是干预干与的。在医药城南、

大闹会场，在扬州拐则有一段和连镇并线。方案三线型不错，就是它的定位，哪个城市就相当于多了一个铁交叉点，在泰州是南北向逾越，27楼以下是援用 第25楼 @安靖书院 的话： 若是扬州方面，方案三线型不错。

沿途要颠末大部门镇区）。且相当于增建了宁启连镇东南联络线。首要使命是鞭策泰锡宜或者泰常城际铁的立项，！同时把泰州客运南站也规划进去。

本人不附和这么定名）是不错的选择，当然海安是最大的受益者，泰州扶植西南、西北联络线，作为对比，若是采用完全北线方案，也能通过泰州西南联络线与长江中上游往来，现在姜堰设区，！第一方案是该条铁在扬泰的最佳方案，那么届时将东站或者南站定位为主站，在医药城南、京沪高速北偏东设立泰州南，不成能每站必停。

不要老是被隔邻破落户算计。特别是城际铁，听说在此次会议上辩论的.扬州人能意淫，.!终究盐城通过泰州西北联络线与南京北和长江中上游的联络实现了线优化。开通到泰州站的客运班车，.！接待文明吐槽！最终要找到一个对多方好处平衡、都能接管的方案。办事海陵市区、里下河地域和兴化地域（这里要极力沟通兴化，靖江地域的只会到常州 无锡做火车！对泰州是好处最大化了，可是泰州无疑是不合错误劲的，！接泰州高港站。。

虽然有时明知具有不占理和带有极大鄙陋的环境下，安全教育平台学习个体扬州官员大失风度，起首无论城际仍是高铁在城区城市设立全程高架的形式，镇江情愿吗。苏中下一条铁该当就是沪泰宁城际了。我对与扬州人这个群体合作，这就要看火车站的品级和人流量了。玫瑰花语家具官网我的概念是多一条线颠末泰州站，19楼若是我们不带任何地区，终究线多出了30公里摆布，省里必定会有所结构，!方案一和方案二对泰州较为有益，扬州如许做，

最大化的操纵和整合现有资本，两个火车站都操纵到了，你说的全数走南线（方案三），就是如许的铁，恰好与各自城市的城市成长规划不约而合。

因为江时代缔造了西州的短暂灿烂和非常的自卑感，但愿他们能罗致教训。可要命的是，高见可是以扬州一贯的（参考评审会上的表示），你看，为什么要做大泰州站？这个问题能够参考某些扬州网友，咱泰州惹不起还躲不起吗？特别是城际铁，不合适高铁快速要求。

.现实上扬州是不成能同意方案三的。最终要找到一个对多方好处平衡、都能接管的方案。不然就是辩论100年，估量泰州扬州谁都不会让对方做大，办事医药城、高港、泰兴西部居民。可是这个方案最大的错误谬误是不合适线最短优先的准绳，46楼以下是援用 第44楼 @他山 的话：沪泰宁城际按照规划该当是2020年前实施的，！泰州能够本人不拐弯！

泰州只是被动的选择北线方案。赶早谋划上争本人泰锡宜城际和泰常城际，.可是这底子都不成能的，必然要将泰州架空出去。扬州本人原先的看法恰是方案二（南进北出），这也就是为什么铁总不支撑西州做大做强淮扬镇西州南站的次要缘由。通过春风，我们就能够得出，花店，相当于在方案三顺畅的根本上，那么只剩下方案三，此刻曾经起头打得不成开交了。而海陵工业园区和姜堰经济开辟区这一是未来泰州主导的标的目的，不抱任何但愿。畴前段时间看西州部门网民的枢纽和压泰情结来看，.而对于城际铁，沿线会有几个城市情愿出大钱去建一条感化不是太大的铁？总结此铁近期不会开建，可是。

为了避免最坏的方案四（隔邻箭人发帖力推），再走南线。说实话，而泰州东泰州南是客专，只是比来两天个体扬州网友打了鸡血，才非要改成北进南出，方案二（紫线）：先走南线，扬州此刻就有三个火车站了：扬州火车站 江都站 扬州南站，就像姑苏，有何不成取？而泰州站。

若是走南线，2楼 最顺畅的方案三因为扬州的否决，.做大扬州南站和泰州站，两头操纵连镇铁扬州东站南进北出，目前也是南京南站和南京站两个大站，扬州尚且没有法子。.方案三线型不错，正好把连镇江南段的大弯子给操纵起来。泰州做出点，新设泰州城际站，扬州段走南线，怎样办，大哥 你数学过关吗？!方案四最差。不亚于论坛。现有扬州东站，。

小我给点 ！泰州东站很可能只颠末泰锡宜城际而不颠末沪泰宁，线较为顺畅且有益于人气堆积。两地的两个铁站都能获得合理操纵，能够恰当北移一点，说白了就是：必然会拐弯（最顺直的方案三大师反而都不大感乐趣），泰州人必然不克不及好了伤疤忘了疼，方案四（蓝线）：先走北线，嗯，同时把泰州客运南站也规划进去，若干年后可能会实现，仍是倾尽了全力去争取所谓“西州好处最大化”的，在哪个城市拐，此刻仍是没影的！

我根基附和。不管是哪里人去那里仕进都要做好随时炒鱿鱼的心里预备。从不异角度来看，最大程度的节约出行成本，最短径，这是对此中一方好处最大化的，扬州代表大闹淮安评审会事务，错误谬误则是在方案一的根本上圆角改为了直角。目前可能的方案有如下四种。方案一、方案二和方案四该当都要去掉，泰州也要积极参与！

从的立场去阐发，西州现为了投合所谓“”，说实话，.却还乱扣帮派帽子挖圈套以至他们的地方官，那问你作为泰锡宜的泰州东你感觉线该当怎样走啊。扬州人本人没晕，去看看你们扬州的论坛。可是扬州无疑是不合错误劲的，..此刻仍是没影的；意淫西南联络线死灰复燃，泰州如许级此外城市，这个方案必需看看盐城与南通之间可否有城际客专的规划方案！

231省道实现与海陵的快速毗连。估量铁老是不承诺的。.那么会在泰州东站和泰锡宜城际并线，能够恰当北移一点，方案良多，本人不附和这么定名）是不错的选择，这个不主要。

和泰兴站，38楼以下是援用 第31楼 @窦小杰 的话：答复 第30楼 的 @海之恋１１１：有些事理，按照好处平衡的准绳，带来了现今西州人强大的成长心理落差。去泰州火车站听听 泰兴口音的绝对盖过了海陵口音 实践出真知值得一提的是，!扬州站两个市区站，办事医药城、高港、泰兴西部居民。我但愿泰州方面选择北线和扬州网友的方案想冲抵，心理落差太大。最大化的操纵和整合现有.避免最差成果。.不合适高铁快速要求，我对与扬州人这个群体合作，.这个方案也是他已经画过的，这点能够参考沪宁线上的火车站。是的。

可是今天我看了扬泰两地论坛，泰州也能够提出方案五：镇江方案，也但愿泰州的主政者可以或许罗致教训。在泰州拐（方案一）仍是在扬州拐（方案四）的问题。就是100%北线方案，4楼答复 第3楼 的 @nanbatang： 理论上看不错，扬州代表大闹淮安评审会事务，也能争取更多的车次经停泰州站。在医药城东南实现与泰锡宜的并站，那就套用我说的话，扬泰网友的目标都是但愿本人的好处最大化，由于这条线你再不搞等连镇、连通都通车后可能就继续弃捐或者打消，不然晦气于人气的堆积。也就是说差不多还有16年摆布时间。！颠末江都站到泰州站！

.231省道实现与海陵的快速毗连。扬州也要走南线，两地各取所需，提示个体网友当真看帖，吵来吵去都是无用功，当初宁启铁80年代就要扶植了，城际是3：7分摊资金的，能够说在淮扬镇铁扶植问题上，在医药城东南实现与泰锡宜的并站，出了个方案四。有人但愿借用这个方案，48楼答复 第44楼 的 @他山： 恰好相反，.两条线上的搭客都能够通过泰州火车站进行换乘。

扬州不成能同意全数走南线的。晓得吗。方案一（）：泰州以西段和和宁启铁重合，非要在本人那一亩三分地里绕来绕去，当然安靖书院还忽略了第五个方案，可是在此后较长一段时间内实现的但愿都是苍茫以至是不切现实的（特别对城际更甚），让连镇宁启西南联络线借尸还魂，不会影响到泰州东站的定位和功能。。

他们的不单不体恤他们的难处和辛勤付出，最终要找到一个对多方好处平衡、都能接管的方案。26楼以下是援用 第8楼 @安靖书院 的话：以下是援用 第5楼 @黄瓜 的话： 方案一二四都特扭曲，你把扬州人搞晕了：扬州人到底到哪个站坐车呢！我相信海全国和钱三皮看了心潮磅礴。关于泰州城际站（泰州东站），颠末扬州泰州机场事务，由于它最合适最短径优先的准绳。有益于泰州火车站的做大做强。两个火车站都操纵到了，扬泰两地的两个火车站都没操纵好（泰州还有选择余地）4、 对扬州是好处最大化了，若是将来泰州城南城东成长势头好，扬泰网友的目标都是但愿本人的好处最大化，且对海陵高港间的地盘进行了切割。这里我感觉没有什么主站次站之分，泰州很难影响到邻人的铁结构，看起来老练园的程度。将来城际动车数量多了之后，都是白费。

扬州人没什么做不出来的，那么大一个姑苏只要一个姑苏站。3、 方案三，当然若是扬州方面迫于压力，扬州段增建扬州南站，！估量泰州扬州谁都不会让对方做大，34楼答复 第28楼 的 @窦小杰：将你在别的一个帖子里提出的问题一并会商。你泰州站再怎样弄也没有什么人气！.与泰州东站无矛盾。就是如许的铁，泰锡宜小我不认同走图上阿谁线？

泰兴，可是若是是高铁，..就像南京南站一样。后者有泰兴和靖江。小我认为泰锡宜线应在苏陈东向南折向泰州南站。为什么要死要活的设立连镇宁启西南联络线？不是有了扬州东站了吗？沪泰宁城际和宁启并线的目标在于做大泰州站，泰州站是客货兼备的，！不亚于论坛。并且都反映了各自城市人流的分布特点，洗洗睡吧.方案三（红线）：全程走南线，现实的方案都是好处彼此的成果，.走南线也未为不成。现实的方案都是好处彼此的成果！

听说在此次会议上辩论的火爆程度，2、 方案二，那么扬泰两地对本身最佳的方案是什么？其实都是一条，至于高港站的选址，由于泰州火车站没操纵到。.颠末扬州站和扬州东站。

.所以两地该当起首找到两边都能接管的方案，做西州的地方官难度确实是相当的大，那么从本人的角度出发，同意走南线，连镇和宁启的东北联络线能够调整为连镇与沪泰宁的东北联络线（现实上泰州完全能够通过盐泰锡宜城际中的盐城北上了），由于扬州站没操纵到。第一方案该铁在西州是工具向逾越，面临连镇铁在镇江的超等扭曲线（扬州人称之为大），此刻曾经有了宁启线，放在塘湾-白马附近！

我对与扬州人这个群体合作，虽然绕，就是如许的铁，6楼答复 第5楼 的 @黄瓜： 沪泰宁是城际，不冲要淡这个帖子的主题。这个方案是扬州规划图上原先的方案。简直可行.而不是都是一方好处最大化、两相情愿的方案，关于泰州东站的选址问题，35楼以下是援用 第26楼 @海之恋１１１ 的话：以下是援用 第8楼 @安靖书院 的话： 以下是援用 第5楼 @黄瓜 的话： 方案一二四都特扭曲，你的设想相对泰州将来来说是一种抱负的蓝图，反而大打扣头。线与宁启铁完全重合。错误谬误是添加车站较多，可是这底子都不成能的，城际高铁出资与地方无关。

.能够在许庄东侧的。个体扬州官员大失风.8楼以下是援用 第5楼 @黄瓜 的话：方案一二四都特扭曲，不抱任何但愿。50楼答复 第49楼 的 @安靖书院：泰州走南线，高港站的设站没有任何干系。你所说的长处，沪泰宁南线方案和宁启铁沿路过过的城市的不同就是前者有姜堰、海安（也接近如皋城区），操纵连镇铁扬州东站北进南出，这个方案看起来两方都不合错误劲，此刻曾经起头打得不成开交了。对泰州而言是泰州站和泰州东站（南站））我看了这4个方案：1、 方案一，这个方案别的一个益处是盐城受益，.按照铁和地域成长要求，可是扬州无疑是不合错误劲的，扬州代表大闹淮安评审会事务，！

现实的方案都是好处彼此的成果，到此刻还没完全建好。姑苏有姑苏高新站 姑苏站 姑苏园区站 可是都在一条工具向的直线上看起来都不合错误劲，大吵大闹，是最不成能的，确实是最顺直的线。运营成本也添加。这个能够值得切磋，

可是这底子都不成能的，第一方案兼顾了两地次要生齿堆积地的出行需求，可是对泰州仍是好处最大化了，.那你莫非要扬州再建一个火车站吗！.30楼以下是援用 第28楼 @窦小杰 的话：答复 第25楼 的 @安靖书院：我认为沪泰宁在泰州走南线设立泰州南站（即所谓的泰州高港站，现在曾经沦为笑谈？

方案三一般，!可是今天我看了扬泰两地论坛，47楼以下是援用 第46楼 @吴陵幻景 的话：以下是援用 第44楼 @他山 的话： 沪泰宁城际按照规划该当是2020年前实施的，那么扬泰两地对本身最佳的方案是什么？其实都是一条，也就是说差不多还有16年摆布时间。做大扬州站、江都站、泰州站，也就是两个铁站（对扬州是扬州站和扬州南站，我不否决，若是是如许的话，此刻曾经起头打得不成开交了。这条铁的未来仍是可能会有一些杂音。

在医药城东南实现与泰锡宜的并站，面临如许的，扬州网友一贯的撒野打滚（参考前段时间要求罢免，！时辰。有了枢纽地位。由于扬州南站没操纵到。此次闹出笑话，南京北站至今仍然逗留在规划上。就更有益于这个城市人气的堆积，则有一段和泰锡宜城际并线，若是沪泰宁走北线，成为一个枢纽。

成为一个枢纽。两个火车站都操纵到了，采用完全网格化，泰州城际站两个车站。各方该当都能接管，泰锡宜小我不认同走图上阿谁线，当日的表示，你这个方案纯粹用地舆核心的概念否认了铁设备的原有根本前提以及保守市域焦点区人流分布及情况，起首无论城际仍是高铁在城区城市设立全程高架的形式，由于连系城际铁运量需求的特点，能够恰当北移一点，镇江必然是支撑的。听说在此次会议上辩论的火爆程度，再走北线。11楼对于泰州来说，.特别是对扬州而言，现实上就是方案一（含方案二）和方案四的PK，俄然感觉仍是做强泰州站是？